AVALIAÇÃO: Hyundai surpreende com lançamento do NOVO HB20

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Se teve um carro que causou um grande rebuliço antes do lançamento foi o novo HB20. Isso por conta do seu desenho um tanto quanto diferente divulgado nas ilustrações da montadora e pelas imagens que circularam pela internet. Para apimentar ainda mais esse processo, houve o lançamento do Onix Plus, que foi bastante elogiado pelo público e também pela mídia especializada.

NOVO HB20

Mas a Hyundai surpreendeu todo mundo com o lançamento das novas versões do segundo carro mais vendido do Brasil. O grandioso evento realizado na Bahia apresentou a nova identidade do queridíssimo HB20.

A montadora superou as expectativas apresentando 3 belos carros, tirando toda má impressão pré-lançamento. Nessa nova geração, o HB20 fica mais elegante, com linhas suaves e modernas, dando uma “apimentada” às versões disponíveis para carro.

O que mudou?

Exterior

O HB20 passou por uma total reformulação, inclusive com nova plataforma. Podemos dizer que a única coisa que ainda continua do modelo antigo é o nome, pois até o seu tamanho foi alterado, ficando maior e mais largo.

HB20 hatch

A dianteira chamou bastante atenção, sobretudo pela nova grade, para-choque e desenho dos faróis. Importante enfatizar que o HB20X tem grade e para-choque exclusivos.


Falando dos detalhes da parte frontal do hatch, o compacto ganha faróis maiores que invadem grande parte do capô e lateral. Na versão de entrada 1.0, o mesmo ganha faróis de máscara negra, enquanto a top de linha vem equipada com Led diurno com assinatura exclusiva para a linha HB20.

Nessa nova geração a grade central apresenta linhas alongadas na parte superior e mais curtas na parte inferior, com cromados ao redor. São 3 linhas horizontais na parte interna da grade.

O para-choque também mudou, ficou mais liso, porém com cortes exclusivos e novos faróis de neblina.

A lateral apresenta novo recorte, e na coluna C ganha aplique preto que sugere um teto flutuante.


Na traseira o HB20 ficou mais liso, dando um ar de amplitude com as mudanças. As lanternas são em Led na versão top de linha e comuns na de entrada. Elas mudaram de posição e, assim como na anterior, invadem a tampa do porta-malas, porém com a parte maior ficando para baixo, ao contrario do modelo antigo.

O para-choque também é novo, e exclusivo para o hatch. Nele ficam posicionados os refletores e a luz de ré que agora ficam no para-choque.

Interior

Na parte de dentro, cada modelo terá sua própria personalidade. No caso do hatch, o interior é todo em marrom, desde o painel até os bancos de couro.


Por falar em painel, ele mudou bastante perdendo o jeitão alongado de antes. Agora ele tem linhas retas e modernas. Tem plásticos, mas nada anormal, e fica bem com o aplique azul que é exclusivo dele.

Falando ainda do painel, na melhor versão, há a nova central multimídia de 8″ polegadas no estilo flutuante. Abaixo dela ficam os controles da bela central.

Logo abaixo ficam os refletores do ar condicionado, que por sinal é digital na versão top de linha.

No console central fica o famoso porta objetos com tampa e dentro ficam as conexões da central multimídia e mais uma entrada UBS para carregamento rápido de celular. Mais abaixo há a alavanca do câmbio, porta copos e apoio de braço com porta objetos.

HB20S


A versão sedan do hyundai tem quase as mesmas coisas da versão hatch, então vou citar apenas o que tem de diferente nele.


Vamos começar obviamente pela traseira, que gerou muita polêmica. Ela ganhou um caimento bem bacana, fazendo do carro uma espécie de cupê, lembrando um pouco o Sonata. Possui lanternas grandes e com assinatura em Led, que ficou harmônica para ele. Na tampa da mala o sedan ganhou um pequeno aerofólio que deu um ar de amplitude ao modelo.


No interior o que muda é a tonalidade dos bancos e painel, que na versão sedan passa a ser clara, um cinza bem clarinho. No painel também segue a cor do claro e com aplique preto.

HB20X

O X é um carro totalmente exclusivo, com personalidade própria. O modelo foi feito com base no conceito SAGA, apresentado no salão do automóvel de São Paulo no ano passado. O modelo é praticamente o SAGA, com traços parecidíssimos do carro conceito da montadora.


Na dianteira, o X tem grade exclusiva em 3D e a borda cromada. Já o para-choque também foi feito especificamente para ele. Os apliques dos faróis de neblina também são diferentes das versões anteriores. Ainda no para-choque o carro conta com apliques em preto e cinza.


Na lateral, os apliques não dão continuidade, sendo totalmente independentes, dando ar aventureiro para o modelo, assim como as suas rodas exclusivas.

Motorização


O HB20 conta com os motores aspirados 1.6l de 130 cv/ 16,5 kgf.m e 1.0l de 80cv/ 10,2 kgf.m, além do inédito três-cilindros 1.0l Turbo GDI que entrega 120 cv com 17,5 kgf.m. Para o HB20X, somente a opção 1.6 aspirada está disponível.


No caso do 1.0l aspirado, o sistema de injeção deixa de ter o tanque extra para gasolina. Já o 1.6l herda a mesma motorização do Creta 1.6, com comando variável duplo de válvulas, o que lhe confere 2 cv a mais que a versão anterior.

O motor 1.0l Turbo GDI, de injeção direta de combustível e duplo comando variável de admissão e escape (Dual CVVT), trabalha em conjunto com o câmbio automático de seis velocidades. Seu torque máximo de 17,5 m.kgf está disponível a partir de apenas 1.500 rpm, bem antes que os  outros modelos desse segmento. Com alto torque em baixa rotação, o motorista  desfruta de mais desempenho e agilidade em situações cotidianas, como saídas de semáforos e ultrapassagens com mais segurança. Ao encostar no pedal do acelerador, já é disponibilizado o torque máximo com o desempenho necessário.

Equipamentos


Chave presencial Smart Key com telecomando de travamento das portas e do porta-malas, partida do motor por botão, banco do motorista com ajuste de altura por alavanca, faróis com funções welcome e escort, acionamento intermitente do indicador de direção e direção elétrica (antes disponível apenas no HB20X) são alguns dos componentes inéditos na recheada lista do novo HB20. Completam o pacote, vidros elétricos dianteiros e traseiros com funções one touch (descida e subida) e antiesmagamento. 

Outra novidade são as alavancas no volante para trocas de marcha (Smart Shift), conferindo uma condução mais esportiva e respostas mais rápidas durante ultrapassagens.

Segurança


Frenagem autônoma

Os destaques são os sistemas ativos, disponíveis na versão Diamond Plus, que apoiam o motorista no dia a dia e em situações de emergência. O sistema de alerta e frenagem autônomo age em situações quando há pedestres ou veículos adiante e o condutor demonstra não tomar qualquer ação para evitar a eventual colisão. Através de uma câmera instalada na frente do espelho retrovisor e com auxílio do controle de estabilidade (ESP), o HB20 aciona o freio automaticamente. Com o veículo em velocidades até 50 km/h, o sistema é capaz de efetuar a parada completa antes do possível impacto.

Já o alerta de mudança de faixa utiliza a mesma câmera instalada no para-brisa para alertar o motorista com aviso sonoro e visual, caso o HB20 saia da faixa de rodagem, evitando um possível acidente ao invadir a pista ao lado.

Segurança adicional

Na nova geração do HB20, praticamente todas as versões oferecem, de série, os controles de estabilidade e tração (ESP e TCS), promovendo uma direção mais segura, em que o carro evita derrapagens, desequilíbrio em curvas, desvios de trajetória e outras situações de risco. Quando em ladeiras e ruas mais íngremes, está disponível o assistente de partida em rampa (HAC), que mantém o veículo parado por alguns segundos, mesmo soltando-se o freio, evitando que ele desça antes de acelerar.

Dentro da cabine, são quatro airbags nas versões Diamond e Diamond Plus e dois nas demais versões, cinto de três pontos para todos os ocupantes, apoios de cabeça nos assentos dianteiros e traseiros, ISOFIX® e freios ABS com EBD.

Além disso, o novo HB20 alia tecnologia à segurança. Na central multimídia, é possível acessar o monitoramento da traseira via câmera (DRVM), acionando a visão traseira sem a necessidade de engatar ré e, na versão Diamond Plus, está disponível o monitoramento de pressão dos pneus (TPMS), alertando em caso de pneus furados ou com baixa pressão.

Preços


O HB20 contará com nove versões: Sense (1.0l MT), Vision (1.0l MT, 1.6l MT e 1.6l AT), Evolution (1.0l MT e 1.0l Turbo GDI AT), Launch Edition (1.6l AT), Diamond (1.0l Turbo GDI AT) e Diamond Plus (1.0l Turbo GDI AT) e os preços variando entre R$ 46.490 e R$ 77.990.

Já para o HB20X estarão disponíveis cinco versões: Vision (1.6l MT e 1.6l AT), Evolution (1.6l AT), Diamond (1.6l AT) e Diamond Plus (1.6l AT), com preços entre R$ 62.990 e R$ 79.590.

O HB20S tem versões entre R$ 55.390 e R$ 81.290.

Impressões ao dirigir


Como podemos dizer? O HB20 melhorou bastante em desempenho. Quando iniciamos o teste no modelo “S” saímos do aeroporto de Comandatuba-BA e seguimos sentido Canavieiras-BA pegando um misto de estrada e cidade. Nesse trajeto deu para perceber o quanto ele evoluiu. Pude ver como o motor 1.0 turbo fez bem ao sedan, ótimas retomas e excelente aceleração. Isso por conta do seu torque que é de 17,6 kgfm em apenas 1.500rpm, ou seja, pisou andou.

A suspensão estava bem calibrada, isso deu para notar, pois a estrada tinha bastante buraco.

Já na volta para o aeroporto, voltei no hatch, e tive a mesma impressão, até melhor, já que o modelo é mais leve, e claro muito mais estável nas curvas, já que ficou mais largo.

Falando em estabilidade, a Hyundai preparou uma pista de teste dentro do aeroporto onde tivemos a oportunidade de acelerar o 1.0 turbo em uma linda pista de vôo. Dei duas voltas na pista, chegando ao 170 km/h com total segurança, pois se trata de uma pista fechada e controlada.

Outro recurso que vale ressaltar que testei foi a frenagem autônoma, as versões mais caras possuem o recurso de segurança que em até 50km/h o sistema pode identificar obstáculos a frente, fazendo assim a frenagem autônoma.

Outro item de segurança que testei foi o alerta de faixa, sempre que saia da faixa ele avisava no painel com sinal sonoro.

Opinião: vale a compra?


Estamos vivendo em uma época onde os veículos estão evoluindo cada vez mais e claro que os preços também evoluem. Por que estou falando isso? Vi comentários sobre o preço alto das versões top de linha, como a do sedan que chaga aos 80 mil. Não dá para comparar com os preços dos veículos de entrada de 10 ou 15 anos atrás como Uno, Palio e Gol que custavam entre 28 e 32 mil.

Ou seja, são outros tempos, novas tecnologias muito esperadas. Ainda não temos carros voando, mas esse é o futuro, é a evolução.

Resumindo, acho que vale sim o investimento em um carro com todos os recursos atuais como o novo HB20.


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Avaliação e fotos por Gustavo Lopes – Top Motors.


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