A Audi do Brasil inicia um novo capítulo em sua consagrada história de
25 anos de presença no País: o SUV Audi e-tron, primeiro veículo 100%
elétrico da marca e totalmente livre de emissões, chega ao mercado
brasileiro a partir de abril como o personagem principal da estratégia
de sustentabilidade da empresa, cujo compromisso é ser neutra em carbono
até 2050. O modelo já está disponível em concessionárias que possuem a
bandeira e-tron, com preço público sugerido a partir de R$499.990,00, e
possui 4 anos de garantia no veículo e 8 anos nas baterias. Durante o
período de lançamento, existem condições exclusivas: preço especial de
R$459.990,00, 4 anos de manutenção inclusos e valorização de R$15.000,00
na troca do usado.


“O e-tron é um verdadeiro marco na história da Audi no mundo todo, pois
é o primeiro veículo 100% elétrico da marca produzido em série e
comercializado com sucesso em diversos mercados. Agora chegou a vez do
Brasil, como prometido ainda no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018.
É um veículo extremamente inovador e incrível de dirigir, que traz todas
as características de esportividade, conforto e praticidade de um grande
Audi. É o embaixador perfeito da nova fase do nosso lema Vorsprung durch
Technik, que significa evolução através da tecnologia”, avalia Johannes
Roscheck, CEO e Presidente da Audi do Brasil.

Motores elétricos e nova tração quattro

O Audi e-tron, primeiro SUV 100% elétrico da marca, chega ao Brasil com
uma das construções mais impactantes da marca. Montado sobre a
plataforma MEB, o novo modelo é equipado com dois motores elétricos
realmente silenciosos, que combinam para uma potência total de 408 cv
com 664 Nm de torque – as forças são distribuídas em 135 kW de potência
e 309 Nm de torque na frente e 165 kW de potência e 355 Nm no motor
traseiro. Por ter torque instantâneo, completa 0-100 km/h em 5,7
segundos, com velocidade máxima limitada eletronicamente em 200 km/h.

Uma nova geração da tração quattro – a tração elétrica nas quatro rodas
– garante excelência em aderência e dinâmica em qualquer tipo de
terreno. O modelo regula a distribuição ideal de torques de acionamento
entre os dois eixos em uma fração de segundo. Na maioria dos casos, o
SUV usa principalmente seu motor elétrico traseiro para obter a mais
alta eficiência. Se o motorista exigir mais energia, a tração elétrica
nas quatro rodas redistribui o torque conforme necessário para o eixo
dianteiro.

Além disso, com o Audi drive select o motorista pode variar as
características de direção entre sete perfis: Auto, Comfort, Efficiency,
Offroad, Dynamic, Allroad e Individual. No modo Dynamic, a tração
privilegia a esportividade ao dar maior preferência de torque para o
eixo traseiro, enquanto nos outros modos a distribuição é mais
equilibrada entre ambos os eixos.

Baterias e sistemas de recuperação

O sistema de baterias de íons de lítio pesa cerca de 700 kg e é composto
por 36 módulos de alumínio, que deixam o centro de gravidade do Audi
e-tron semelhante ao de um sedan. O veículo possui autonomia de até 436
quilômetros (ciclo europeu WLTP), ideal para percorrer longos trajetos,
e pode recarregar de diversas formas.

Uma delas é por meio de redes externas. Basta plugar o veículo em uma
tomada, desde uma simples 110V até as de alta tensão, para iniciar a
recarga, cujo tempo varia de acordo com a potência elétrica disponível.
Em estações de recarga ultra rápida de 150 kW, por exemplo, é possível
carregar até 80% da bateria em 30 minutos.

Na maioria dos casos, os consumidores optam por carregar o veículo
elétrico durante a noite, como os smartphones. Nesse caso, o Audi e-tron
pode ser carregado com a potência máxima disponível considerando outros
equipamentos elétricos no domicílio para evitar sobrecarga do sistema
residencial. Os clientes também podem definir suas próprias prioridades,
como programar o horário de carregamento de acordo com o horário que
oferece valor reduzido da energia.

Além da recarga em redes externas, o SUV pode recuperar a energia de
outras duas maneiras: simplesmente ao tirar o pé do acelerador ou quando
o pedal de freio é acionado. Durante mais de 90% de todas as
desacelerações, o e-tron recupera a energia exclusivamente por meio de
seus motores elétricos.

Um fato totalmente novo é que o motorista pode selecionar o grau de
recuperação de energia em três níveis utilizando as aletas localizadas
atrás do volante, que lembram os tradicionais shift-paddles. No nível 0,
o Audi e-tron não recupera energia quando o motorista solta o pedal do
acelerador. No nível 1, de desaceleração mínima, e no nível 2, de alta
desaceleração, os motores elétricos geram torque de freio regenerativo,
fazendo com que o SUV elétrico reduza a velocidade notavelmente enquanto
produz eletricidade – o motorista pode desacelerar e acelerar usando
apenas o pedal do acelerador, criando a sensação de pedal único. Em
baixas velocidades, praticamente não há necessidade de usar o pedal do
freio.

Além de ajustar manualmente o nível de recuperação com as aletas do
volante, o motorista também pode selecionar o modo automático na MMI.
Assim, o modelo aproveita seu potencial máximo de recuperação em
combinação com o sistema de controle integrado de freios
eletro-hidráulicos. A Audi é o primeiro fabricante do mundo a usar esse
tipo de sistema em um veículo elétrico produzido em série.

O gerenciamento térmico do sistema de bateria é um capítulo à parte: um
total de 22 litros de líquido de arrefecimento flui através dos 40
metros de conexões no Audi e-tron, garantindo que as baterias sejam
mantidas, na maior parte das vezes, dentro de sua faixa ideal de
eficiência de 25ºC a 35ºC em várias situações, desde um dia frio no
inverno até os dias quentes de verão, o que contribui para a vida útil.

Retrovisores virtuais: aerodinâmica e esportividade

A aerodinâmica inteligentemente projetada também contribui bastante na
eficiência. Um dos destaques são os retrovisores externos virtuais – uma
novidade mundial em modelos de produção em série. Quando equipado com
esta tecnologia inovadora, o Audi e-tron alcança um coeficiente de
arrasto de 0,27, melhor resultado no segmento de SUV, aumentando muito
sua eficiência e contribuindo para sua autonomia.

Os retrovisores virtuais não apenas reduzem o arrasto, mas também levam
a digitalização do veículo a um nível totalmente novo. O equipamento
conta com uma câmera, onde as imagens são processadas digitalmente e
exibidas nos monitores internos laterais de 7 polegadas com tecnologia
OLED de 1.280 x 800 pixels, cujo brilho se ajusta automaticamente. Se o
motorista move o dedo sobre a tela sensível ao toque, símbolos são
ativados possibilitando mover a imagem e ajustar o ângulo desejado.
Graças ao processamento sofisticado de imagens, os monitores oferecem
uma qualidade superior ao espelho convencional em várias situações, como
o reflexo direto da luz solar, nitidez para visão noturna ou mesmo pelo
fato de não embaçar em dias chuvosos.

Outras soluções aerodinâmicas também foram adotadas, como a suspensão a
ar, que se ajustam individualmente às condições da estrada. Dependendo
da velocidade e preferência do motorista, a altura da suspensão varia
até 76 milímetros. Especialmente em viagens mais longas, uma altura de
condução mais baixa melhora a aerodinâmica e também contribui para a
autonomia.

É possível destacar ainda a parte inferior do veículo totalmente forrada
com placa de alumínio, que além de proteger a bateria também reduz o
arrasto, e a entrada de ar frontal ajustável na grade dianteira
conhecida como Singleframe, que pode se abrir e fechar dependendo das
condições.

Toda essa eficiência aerodinâmica resulta em um silêncio que merece
atenção especial. Os únicos sons perceptíveis são do rolamento dos pneus
na superfície e do suave funcionamento dos motores elétricos. O conforto
acústico é um dos pontos fortes de todos os modelos Audi e o e-tron
aumenta ainda mais essa experiência.

Direção eletrizante e dimensões

A sensação de dirigir o Audi e-tron é de muita esportividade e excelente
dinâmica. Um fator-chave para isso é a posição baixa e central na qual o
sistema de baterias é instalado: entre os eixos, na forma de um bloco
plano e largo, e abaixo do habitáculo reservado aos passageiros. Desta
forma, a distribuição de peso é perfeitamente equilibrada em 50:50 nos
eixos. A bateria é fixada à estrutura do corpo do Audi e-tron em 35
pontos, o que aumenta sua rigidez torcional e contribui para o alto
nível de segurança. Comparado a um SUV convencional, o Audi e-tron
oferece rigidez torcional 45% maior, um parâmetro essencial para
excelência na dirigibilidade.


Dependendo do modo de direção selecionado no Audi drive select, o
sistema também influencia a suspensão padrão com amortecedores
adaptáveis. Como resultado, existe uma grande diferença entre conforto
para rodar suavemente ou escolher uma dirigibilidade mais esportiva.

O modelo tem 4.901 milímetros de comprimento, 2.043 milímetros de
largura e 1.629 milímetros de altura. Com entre eixos de 2.928
milímetros, o Audi e-tron tem amplo espaço para cinco ocupantes e
bagagens. Como o veículo elétrico não possui o eixo cardã, na parte
traseira não há mais o túnel central, o que oferece um ganho de espaço
incrível para o passageiro no assento central do banco de trás.

A capacidade de bagagem é de 600 litros e, com o banco traseiro
rebatido, o espaço aumenta para 1.725 litros. A ausência de um motor
tradicional na parte frontal dá lugar a um compartimento que acomoda o
kit de ferramentas do veículo e o cabo do carregador Audi compact
charger.

Eletrificação visual: exterior e interior

Como representante elétrico da gama de veículos SUV da marca, o e-tron
tem a grade Singleframe de design octogonal com linhas verticais e
horizontais. Na extremidade inferior, o modelo é amplamente fechado,
identificando-o como um modelo totalmente elétrico. A linha de ombro
desenhada desde os faróis Full LED até as lanternas dá ao Audi e-tron a
impressão de um modelo ainda mais próximo do chão. Com o teto solar
panorâmico Open Sky, o modelo intensifica a sensação de leveza e espaço
amplo.

Na borda inferior dos faróis, quatro linhas horizontais criam a
assinatura e-tron nas luzes diurnas. Pela primeira vez, isso é integrado
diretamente aos faróis. Na parte traseira, a assinatura ótica mantém o
design inaugurado no Audi Q8 e chama a atenção para a ausência dos tubos
de escape. Na lateral do veículo, destaca-se o logotipo e-tron na cor
laranja na tampa de abertura para acoplar o carregador.

Dentro do veículo, o design incorpora desempenho, inteligência e leveza.
Os assentos possuem costura que lembra placas de um circuito elétrico,
com ajuste de lombar e com memória para o motorista. A área do motorista
foi projetada para que os dois grandes displays do MMI Touch, de 10,1 e
8,6 polegadas, com retorno tátil e sonoro, sejam levemente direcionados
para o condutor.


No visor superior, o motorista controla informações, entretenimento,
navegação e configurações do e-tron – onde eles podem ativar um timer de
carregamento ou especificar o tipo de regeneração, por exemplo. Na parte
inferior, o motorista gerencia a entrada de texto, as funções de
conforto e o ar-condicionado com o pulso apoiado confortavelmente no
seletor de modo de direção.

Versões, preços e opcionais

O Audi e-tron será comercializado em duas versões recheadas de
equipamentos de série. A versão Performance traz dentre os itens de
conforto bancos dianteiros elétricos em couro com ajuste lombar e
memória para o motorista, ar-condicionado de 4 zonas, teto solar
elétrico panorâmico Open Sky, volante com ajuste elétrico de altura,
projeção do logotipo e-tron em todas as portas e luzes internas
personalizáveis com 30 opções.

Como itens de segurança, vem de série com faróis Full LED com assistente
de farol alto, controle de cruzeiro adaptativo com assistente de saída
de faixa, abertura e fechamento elétrico do porta-malas com sistema
hands-free, abertura de veículo por proximidade, auxílio de
estacionamento plus com display 360º, indicador de pressão dos pneus,
espelho retrovisor interno com função antiofuscante automática e oito
airbags.

Como equipamentos de informação e entretenimento, os principais
destaques são rádio MMI com sistema de navegação e interface para
smartphones com sistema iOS e Android. A estrutura do menu é intuitiva
como em um smartphone e muitas funções também podem ser controladas
através do sistema de controle de voz natural. Há também o Audi virtual
cockpit plus, onde o motorista pode escolher entre duas visões que
apresentam claramente todas as informações na forma de gráficos nítidos
e de alta resolução.

Como opcional nesta versão existe apenas a pintura metálica e o Pacote
Tecnológico, que contempla head-up display, pre sense dianteiro – que
avisa o motorista e prepara o veículo para o caso de uma colisão
iminente – e o night vision assist.

A versão topo de linha é a Performance Black, que agrega no interior
bancos dianteiros esportivos em Alcântara, acabamentos na cor cinza
volcano e teto interior na cor preta. No exterior, incorpora o kit S
line com soleiras em alumínio e iluminadas, capa do retrovisor externo
na cor preta, frisos decorativos em High Gloss Black e pinças de freio
laranja. De série nessa versão há também o sistema de som Bang & Olufsen
3D, com 16 alto falantes.

Na Performance Black, além dos opcionais de pintura metálica e Pacote
Tecnológico, os clientes podem acrescentar os retrovisores virtuais,
faróis full LED Matrix HD com luz de direção dinâmica e o Audi Side
Assist. Este último é um pacote que contempla tecnologias inovadoras
como o Audi Pre Sense traseiro (reconhece a iminência de uma colisão e
regula o tensionamento dos cintos dianteiros, posicionamento de banco e
fechamento de teto solar e vidros), o Exit Warning Assist (aviso de
perigo quando os passageiros estão saindo do veículo), o Audi Side
Assist (aviso de perigo em mudança de faixa) e o Assistente de Tráfego
Reverso (informa o condutor sobre a possibilidade de um acidente ao
realizar uma manobra traseira com a utilização dos sensores e radares do
veículo, além de uma breve utilização dos freios caso necessário).

As rodas em ambas as versões são de 21 polegadas, mas na Performance
Black o desenho é exclusivo. São 11 cores externas disponíveis na versão
Performance: Azul Galáxia, Azul Navarra, Bege Siam, Branco Geleira,
Cinza Manhattan, Cinza Tufão, Prata Florete, Preto Brilhante, Preto Mito
e Vermelho Catalunya. No interior, são três opções: bege, preto e
marrom.

Na versão Performance Black, são nove cores externas – Azul Antigua,
Azul Navarra, Bege Siam, Branco Geleira, Cinza Daytona, Prata Florete,
Preto Brilhante, Preto Mito e Vermelho Catalunya – e duas interiores,
cinza e preto.

Produzido na fábrica de Bruxelas, na Bélgica, o Audi e-tron tem garantia
de 4 anos no veículo e 8 anos nas baterias. Seu preço público sugerido
será de R$499.990,00 na versão Performance e de R$539.990,00 na
Performance Black. Contudo, durante o período de lançamento haverá
condições especiais: as versões serão negociadas, respectivamente, por
R$459.990,00 e R$499.990,00, além de valorização de até R$15.000,00 na
troca do veículo usado e 4 anos de manutenção já inclusos.

Estratégia de eletrificação e infraestrutura de recarga

O Audi e-tron SUV fez sua estreia no Brasil no primeiro semestre de
2019, ao ser apresentado ao lado da embaixadora Isabelle Drummond,
durante a avant première do filme Os Vingadores: Ultimato, patrocinado
globalmente pela marca das quatro argolas. Após avaliações de
compatibilidade com a infraestrutura local, avaliação de performance e
autonomia em diferentes condições de temperatura e pisos mais comuns em
solo brasileiro, o modelo chega definitivamente ao mercado em abril de
2020.

A Audi anunciou em fevereiro investimento de R$ 10 milhões em
infraestrutura de recarga de veículos elétricos para instalação de 200
pontos até 2022. O objetivo é instalar os pontos em shoppings,
academias, hotéis, clubes e restaurantes, ou seja, localidades que o
cliente frequenta e pode deixar o veículo carregando enquanto realiza
outra atividade.

Além da infraestrutura oferecida pela Audi do Brasil, a marca também se
aliou à Porsche, Volkswagen e EDP para instalar 30 estações de recarga
ultra rápida localizadas em estradas e rodovias pelo território
brasileiro. Serão 29 estações de 150 kW e uma unidade de 350 kW.

Concessionárias e-tron

A Audi também anunciou recentemente as 14 concessionárias que terão a
bandeira e-tron. Cada uma delas já possui representantes especializados
para oferecer a melhor experiência em toda a jornada do cliente, desde
um atendimento personalizado com um especialista no produto até a
manutenção necessária com equipe altamente treinada. Todas as
concessionárias também terão pontos de carga rápida DC de 22 kW e pelo
menos um veículo e-tron para test drive.

Os 14 Audi Centers habilitados estão localizados em Belo Horizonte,
Brasília, Campo Grande, Curitiba (Alto da XV), Londrina, Florianópolis,
Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro (Botafogo), Vitória, e quatro em
São Paulo.

Texto e Fotos: Audi divulgação.
By Gustavo Lopes

Deixe um comentário

Preencha os seus dados abaixo ou clique em um ícone para log in:

Logotipo do WordPress.com

Você está comentando utilizando sua conta WordPress.com. Sair /  Alterar )

Foto do Google

Você está comentando utilizando sua conta Google. Sair /  Alterar )

Imagem do Twitter

Você está comentando utilizando sua conta Twitter. Sair /  Alterar )

Foto do Facebook

Você está comentando utilizando sua conta Facebook. Sair /  Alterar )

Conectando a %s

Este site utiliza o Akismet para reduzir spam. Saiba como seus dados em comentários são processados.